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五杨高延伸头份可行性评估 交通部锁定两方案

蔡英文政府日前抛出8年20万户社会住宅政见,分配各地方政府不同额度,台北市长柯文哲痛批,「社宅是用盖的,不是嘴炮的」,高雄都发局长林裕益今天有感而发,强调高雄市已拟定全方位居住需求导向的「六大住宅辅助计画,主要迎合社会弱势、经济弱势、居住弱势、租屋需求、购屋需求、房屋修缮等各种需求,是多元、务实的政策。林裕益说,中央开「兴办八年20万户社会住宅」支票,却要各地方政府买单,八年20万户社宅,片面分配数额,要求各县市政府执行。却忽视各地方政府财政的困难,毫无考虑到将来落成启用后,庞大的维护管理成本负担,地方政府是否能承受? 高雄市都发局说,韩市府上任不到一年,已动工及规画兴建的社会住宅计有405户。林裕益强调,社会住宅如同国民住宅2.0,营运财务负担沈重,兴建前必须审慎评估。高市府目前规画的住宅政策,是以市民「需求」为导向。因应市民就业、就学居住需求,规画适合高雄市民的全方位「六大住宅辅助计画」,社会住宅只是选项之一。林裕益说,国内外推动「社会住宅」,都面临营运期间的庞大财务负担等诸多问题。他说,社会住宅长期营运,面临建物修缮、维护、管理等问题,包括长期修缮设备更新,加上物业管理,都将成为日后地方政府沈重的负担,如何永续经营,必须事前审慎评估。林裕益认为,台湾南北居的需求大不同,高雄房市购屋或房租,不如北部地区高,目前房市空屋率约佔有一成。市民基于就学或就业方便,大多偏好选择申请房屋租金补贴,可以自由选择自家适合的区位及房型。林裕益说,以目前高雄市政府的财政困境,如果依中央分配数兴建社会住宅,财政负担势必雪上加霜。并坦言,中央应先了解地方的实际需求,规画居住政策,绝对不可盲目追求8年20万户社宅的「数字目标」。否则,将是各地方政府难以承受的财政负担。林裕益分析,高雄市面积广达2952平方公里,约台北市的11倍,各地市民对于居住需求,多不尽相同。高雄市政府推行的住宅住宅政策,与中央蔡政府不同之处。高雄市都发局说,目前高雄市规画的住宅政策,是以市民「需求」为导向。因应市民就业、就学居住需求,规画适合市民的全方位「六大住宅辅助计画」,社会住宅只是选项之一。记者谢梅芬/摄影 分享 facebook

交通部长林佳龙11月视察新竹县市交通建设时,体育彩票代理加盟条件允诺交通部会加速推动中山高五杨高架延伸苗栗头份案,如今传出高速公路局已完成五杨高架延伸苗栗头份可行性研究。对此,高公局证实该份报告上周报部,目前有两大方向,仍在调查各单位意见的阶段。高公局表示,中山高本身弯度大,又有坡度,交通运转顺畅性不佳,「有这个需求,但困难度也很高」。因此五杨高架要延伸到头份,在可行性评估报告有两个方向,一是原路线方案,沿着中山高两侧架高架,第二种是讨论到湖口段是否有截弯取直的可能。 高公局说,根据可行性报告,路线延伸长度约为39公里,路廊不同总长会有些差异,但不大,总经费约750亿元,整体工期预估六年,起讫点间不另设交流道,完工后可分散该路段30%车流量,且每小时会增加约4000辆车道路容量。自偿率7.73%。高公局副局长吴木富说,可行性评估报告上周已报给交通部,现在还在会办相关单位,调查各单位意见的阶段,都还会再修正,最后审查意见高公局尚未收到。按照以往,如果都没有意见就没有问题,不需另外审查。五杨高架延伸一案,能有效减低地方车流及跨县市车流,解决新竹县的交通壅塞问题。交通部今年6月表示,待通车后,乐见未来台北到新竹,经由高架道路只要45分就可抵达,除提升交通便利性,更可纾解大新竹的交通现况,对新竹分流效益高,不过涉及拆迁问题,所以状况较为复杂。交通部政务次长王国材说,他尚未看到该份报告,交通部报请行政院核定的时程也尚不确定。交通部官员透露,可行性评估报告上来后,林佳龙通常会去现场视察,林佳龙本周听取报告和现场视察的机会不大,所以本周是否能报行政院仍待保留。五杨高架通车以后,交通分流功能显现。本报资料照片 分享 facebook

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